Wynegocjowane porozumienie jest korzystne także dla Polski, bo stwarza m.in. możliwość utrzymania dotychczasowego kształtu spółki Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS), strategicznej z punktu widzenia naszego bezpieczeństwa ekonomicznego i militarnego.
Europoseł PiS Tomasz Poręba w rozmowie z NaszymDziennikiem.pl przypomina, że głównym zadaniem LHS, dzięki możliwości korzystania z szerokotorowej linii kolejowej, jest szybki transport towarów i surowców między Polską a Ukrainą.
– Aktualnie spółka zajmuje się zarówno zarządzaniem infrastrukturą, jak też świadczeniem usług transportowych. Według nowych regulacji, takie łączenie nie byłoby możliwe, a co za tym idzie, niezbędne byłoby kosztowne i ryzykowne podzielenie spółki. Jednak dzięki zdecydowanej postawie polskich negocjatorów udało się te niekorzystne przepisy zablokować – oznajmia europoseł Poręba, który uczestniczył w trójstronnych negocjacjach jako kontrsprawozdawca grupy Europejskich Konserwatystów i Reformatorów (EKR) ds. projektu zmieniającego dyrektywę unijną z 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego w odniesieniu do otwarcia rynku krajowych kolejowych przewozów pasażerskich oraz zarządzania infrastrukturą kolejową.
Sprawę wyłączenia LHS spod nowych przepisów Tomasz Poręba poruszał też podczas spotkań z unijną komisarz ds. transportu Violetą Bulc, przedstawicielami Komisji Europejskiej, jak również włoskim sprawozdawcą Davidem Marią Sassolim. Jak sam zauważa, starania te trwały od wielu lat.
– Mimo początkowych oporów udało się przekonać naszych europejskich partnerów, w tym głównego sprawozdawcę Parlamentu Europejskiego w tej sprawie, do konieczności uwzględnienia specyficznej sytuacji tej spółki. To dobra wiadomość, bo rozdział LHS prowadziłby do stopniowej degradacji infrastruktury i spadku rentowności tej spółki – wyjaśnia Poręba.
Utrzymanie dotychczasowego kształtu spółki LHS to jednak nie jedyny sukces Polski w zakończonych negocjacjach, bowiem porozumienie zakłada także zachowanie dotychczasowej struktury organizacyjnej przez spółkę PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście. Co więcej, udało się także uniemożliwić dostęp operatorów kolejowych z państw trzecich do europejskiego rynku i zachować kilka innych warunków korzystnych z punktu widzenia PKP.
Zdaniem europosła Poręby, otwarcie rynku kolejowego w UE oznacza także korzyści dla pasażerów. Zalicza do nich m.in. stworzenie jednolitego europejskiego systemu biletowego, spadek cen przewozów kolejowych czy chociażby poprawę jakości świadczonych usług, ale jednocześnie zaznacza, że będzie to duże wyzwanie dla krajowych operatorów kolejowych. Do stopniowego wejścia w życie nowych przepisów jest jeszcze dwa lata i należy ten czas dobrze wykorzystać na przygotowanie polskich przewoźników na zmiany i otwarcie rynku.
– Dzięki wynegocjowanemu kompromisowi PKP będzie mogło zachować dotychczasową strukturę i liczymy, że uda się wzmocnić całą grupę Polskich Kolei Państwowych – stwierdza Tomasz Poręba.
